柴油机使用中经常碰到的两个术语：燃油消耗量和燃油消耗率，它们的含义和关系，也许初学者并不熟悉,这里简述如下：
1.燃油消耗量：
燃油消耗量的基本定义是：发动机在某个功率状态下每小时消耗的燃油量，用字母Gt表示，单位是：千克/小时（kg/h）。
燃油消耗量可以通过对发动机进行台架试验时测量单位时间内的耗油量精确获得。但实际使用过程中，由于发动机工作状态的不断变化和使用环境的变化，一般无法获得准确的每小时燃油消耗量。取而代之的是100千米油耗，但它不是一个定数，是随运行环境和状态的变化而变化的。运行环境恶劣或载荷量大，燃油消耗量就会增加，反之，则减小。但是，只要运行环境和状态相同，其数值就会相差无几。
2.燃油消耗率：
燃油消耗率的基本定义是：燃油消耗率是一个相对指标，它表示发动机每千瓦功率每小时的燃油消耗量。用字母ge表示，单位是：克/千瓦.时（g/kw.h）。一般以发动机额定工况时的参数为依据，是反映发动机是否省油的一个重要评价指标。燃油消耗率不能直接测量，只能通过计算获得。
燃油消耗率的基本含义是：在发动机额定工况状态下，其数值越低，表示该发动机越省油。也就是说，如果两台发动机，其功率状态一样，A机的燃油消耗率ge为200g/kw.h；B机的燃油消耗率ge为220g/kw.h；则在载荷量、运行环境及状态相同的情况下，A机至少比B机省油10%。
车用柴油机的燃油消耗率一般在：200g/kw.h～260g/kw.h；汽油机一般在280gkw.h～320g/kw.h范围内。
3.燃油消耗量与燃油消耗率的关系
根据上述定义，不难得出二者的关系为：ge=1000ｘGt/Ne（g/kw.h）；
式中：
ge—发动机燃油消耗率（g/kw.h）；
Gt—发动机燃油消耗量（kg/h）；
Ne—发动机有效功率（kw）。
| 【故障现象】一台编号为00083号的50GT8型柴油发电机组，它是由4135D型柴油机、T2S同步发电机及控制箱和拖车组成。在经过经常性的开关机的操作使用后，有一天，又进行开机操作训练时，突然出现启动机不能带动柴油机启动的故障现象，具体表现为启动机齿轮与柴油机齿圈能啮合，其后启动机带动柴油机飞轮有旋转的趋势并且有缓慢的转动过程，这种转动持续不到半周即停止，而后就听到启动机转子打滑的旋转声响。 【原因分析】 从上面的现象可以看出，启动机不能带动柴油机旋转，可能原因由：柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使启动机转子打滑；二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。启动系统部分：一是启动系统的蓄电池蓄电不足；二是启动线路接触不良有电阻引起的启动机电压低运转没力；三是启动机本身电刷、换向器接触不良；四是单项离合器打滑等造成启动机带不动柴油机工作。 从上面的原因来看，环境温度方面，此地为湖北武汉地区的十一月份深秋时节，温度10℃以上，所用机油采用国标10号。因此，不存在环境温度低或机油粘度大而阻滞的问题。因此，造成启动机不能启动柴油机的原因就只有运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞以及启动系统的蓄电池蓄电不足、连接线路接触电阻过大及启动机内部的电刷、换向器接触不良和单相离合器打滑了。为此，我们从这两个方面入手进行故障的诊断与排除。 【诊断步骤】 步：检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用大扳手，顺时针方向转动曲轴皮带轮的固定螺钉，查曲轴的运转情况。检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。 第二步：用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池，检测时，一极紧压在蓄电池的“＋”极，另一极紧压在蓄电池的“－”极，保持5s，看高率放电计的电压指针指示情况。检查结果为：单个蓄电池的电压一个为13.5V，另一个为13V，并均能维持不变，说明蓄电池正常。 第三步：查启动导线的粗细及连接电阻，因启动导线使用的是由细丝组成的16mm2软铜线，以前使用均正常，所以，导线的粗细不是影响的问题；要查的是连接电阻，其方法是： （1）用刮刀清除蓄电池接柱上的氧化皮，使接柱与启动导线连接牢固； （2）用万用表查搭铁开关（或启动机接线柱）的接触电阻，测的电阻等于零，并且用手摸搭铁接柱（或启动机接柱）不烫手（由于柴油机刚进行了启动，电流较大，有微热），说明启动导线连接良好。从以上检查情况可以看出，蓄电池接柱、搭铁开关及启动机接柱，连接良好，故障不在此列，而剩下的就只有启动机，因此，需把启动机拆下作进一步检查诊断。 (责任编辑：秦岭) |