③共轨管中压力检测。轨压传感器接线见图4。检测方法如下：接通点火开关，不起动发动机情况下，用万用表测量3#针脚与1#针脚之间电压应为5V。起动发动机后，检测2#针脚与1#针脚之间输出电压，在怠速、中速及高速满负荷共轨压力值应随发动机转速的升高不断提升。电压与共轨压力的关系符合下表2。　　经检测，在发动机起动时，共轨压力传感器输出电压值为0.7V左右，而GW2.8TC型柴油发动机起动时需要达到1.06V（25MPa）以上。实测发动机共轨管中压力明显低于正常起动数值，由此判断共轨管中共轨压力低是发动机起动困难主要原因。
　　④共轨压力低的排查。是什么原因造成发动机起动时，共轨管中压力低呢？采取先易后难、先表后里的检查方法，重点做如下检查：
　　a.查看高、低压供油管路及连接处无泄漏。断开燃油滤清器出油管接头，按动手油泵，燃油喷出30cm左右，说明低压供油管路无堵塞现象。在低压油路中连接透明胶管在发动机起动时未发现气泡，油路中的柴油流动也很均匀，证明低压供油管路无泄漏。
　　b.检查控制燃油压力的进油计量比例阀，接线见图5。测量进油计量比例1#与2#针脚之间电阻为3Ω（正常）。接通点火开关情况下，用耳听进油计量比例阀应有嗡鸣声音，用手靠近进油计量比例阀有震动感，说明ECU能够通过占空比控制进油计量比例阀。

　　(5)不可突然停机：高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套“咬死”。若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达200~300℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。一旦停机，涡轮增压器有油也停止流动。如果此时排气歧管温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。当积炭越积越多时，就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套之间的磨损，甚至发生“咬死”的严重后果。因此，柴油机停机前一定要逐渐减少负荷，怠速运转3~5min待机温下降后再熄火。
　　(6)定期更换滤清器：增压器转子轴及轴承对润滑油的要求很高，必须按照技术规范使用增压型柴油机油。机油应保持清洁、无污物。因此，必须严格按照技术规范对柴油机进行强制维护，定期检查、清洗机油滤清器或更换机油及滤芯。确保柴油机润滑系统管路畅通，润滑油有足够的流量和压力。如果润滑油路阻塞，高速运转的涡轮增压器在很短时间内，就可能造成涡轮转子轴及浮动轴承的严重磨损，增压器失效。确保各管路的紧固和密封牢靠，如空气滤清器到压气机、压气机到柴油机进气管、涡轮增压器与柴油机排气管等管路。涡轮增压器的密封原理与其他低转速机械完全不同，它通过涡轮转子轴两侧的密封活塞环，将两壳体内的气体压力封住，使两侧壳体内气体压力大大高于中间体回油腔内的压力，从而实现密封。当连接增压器的管路出现漏气时，就会造成两侧气体压力不平衡，引起增压器两侧或单侧漏油。
　　(7)增压器与机油滤清器应同时更换：更换增压器时，应在进油口处注入少许机油，启动后确认有机油流出回油口为止，增压器必须采用CD级及以上级别的机油；同时更换机油滤清器，且注意更换的增压器必须与原机配套，否则，会使柴油机温度剧增，功率下降，甚至无法工作。
　　(8)进行状态监测与定期检查：应时刻注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象；检查时涡轮增压器的压气机叶轮端(冷端)和外壳温度不应烫手，油管和接头均不得有渗漏现象。注意排气烟色、曲轴箱是否窜气、水温和油温、机油消耗、机油压力及噪声等。
　　每次维护增压器时，应更换压气机端的O形密封圈、损坏的涡轮、叶轮以及破损的排气放气阀膜片和失效的放气阀弹簧。确保规定的间隙，转子轴的轴向间隙一般为0.1~0.3mm，径向间隙为0.08~0.20。
　　(9)要使用清洁的软水和指定牌号的机油：与涡轮增压器有关的故障，主要表现为柴油机冒黑烟或蓝烟、涡轮增压器异响、漏油和过热等，这些都与冷却水和机油有关。
　　(10)故障处理：当涡轮增压器出现故障时，不要立即将增压器总成拆下，而是将空气滤清器与压气机之间的进气歧管脱开，并进行如下检查。用手指拨动压气机叶轮，转子应当不发涩、无卡滞并可依靠惯性旋转2~3圈以上，同时废气涡轮与压气机叶轮在回转过程中与壳体无碰撞现象；利用百分表和塞尺，分别测定转子的轴向窜动量(一般为25~100μm)和转轴在压气机叶轮凸缘端受拇指侧推力后的径向游隙(一般为75~160μm)。