一缸一盖柴油机缸盖螺栓的拧紧相对简单，只要按照拧紧力矩的要求循序拧紧即可。以BFM1015柴油机为例（如图1所示），说明如下：
　　①缸盖螺栓孔：1-2-3-4；
　　②预紧力矩：50~60N.m；
　　③拧紧力矩（角度）：120°+120°+60°
　　④拧紧顺序：预紧：1-3-4-2；
　　 次拧紧：4-2-3-1，拧紧120°转角；
　　第二次拧紧：3-1-2-4，拧紧120°转角；
　　第三次拧紧：1-3-4-2，拧紧60°转角。
　　BFM1015柴油机的缸盖螺栓 多可以重复使用5次，在维修时，注意检查缸盖螺栓的质量状况，如有裂、拉伸或滑丝等现象时，随时予以更换。
　　重要提示：一缸一盖气缸盖的螺栓拧紧相对简单，但需要注意的是：在拧紧螺栓前，一定要将进、排气口找正， 简单的方法是，将单排缸的进气管或排气管（以易找正为准）安装到位并适当预紧，然后在拧紧缸盖螺栓。否则可能会给进、排气管的的安装带来麻烦。注意，这一点很重要。

　　带负荷转速不稳是指柴油机受到骤变负荷时，转速变化过大甚至自行熄火。这类问题对于一般载客、载货汽车的影响并不显著，因为这些汽车行驶的路况较好，行驶速度也较快，本身运行的惯性和负荷增加的可预见性有助于缓冲和克服负荷骤变带来的不良影响。但对于施工机械、发电机及工业用机械，这类问题就显得相当严重。对此类故障现象的检修要点是：
　　（1）检查校正弹簧是否调整不当
　　可先检查额定转速供油量和高速控制起作用转速是否符合要求。若不符合要求，需拧松校正弹簧，使之不起作用，先将额定转速供油量和高速控制起作用转速调整好，然后再重新调整校正弹簧。若已符合要求，就可着手检测校正工况：从额定转速开始缓慢降速，当发现供油齿杆向增油方向移动时，此时的转速即为校正弹簧开始起作用的转速（此转速必须比额定转速低30r/min以上）；继续降速，当供油齿杆停止移动时，此时的转速即为校正弹簧作用终止的转速（此转速应高于怠速控制终止作用的转速），供油齿杆增移的距离应在1mm左右；若经检查发现校正工况不符合要求，可通过调整校正弹簧总成的旋进距离，改变校正弹簧起作用的转速，调整校正弹簧的预紧力（增、减垫片），改变校正工况的行程。
　　（2）检查扭矩弹簧是否调整不当
　　扭矩弹簧的调整总是放在调试喷油泵的 后阶段才进行的。对它应用得当（即预紧力适当），将有助于获得较有韧性的柴油机功率特性，并能在突增负荷超过额定功率时为驾驶员赢得换挡操作的必要时间。但若调整过分，则会降低已调整好的额定转速供油量，使柴油机输出功率减小，同时还会影响柴油机正常的减速性能。
　　扭矩弹簧调整的检查应当这样进行：对于拉伸型扭矩弹簧，可用游标卡尺测出原扭矩弹簧的调节位置，再松开扭矩弹簧，测量额定转速供油量和高速控制起作用的转速，然后在此转速下按扭矩弹簧原调节位置收紧扭矩弹簧，观察供油齿杆向减油方向移动的距离（正常情况下，此距离应为0.5mm左右。若过大，就要重新给予调整）。
　　对于压缩型扭矩弹簧，只需连同供油齿杆护套一起取出，用游标卡尺测出扭矩弹簧顶杆至护套端面的距离，然后在额定转速下量出供油齿杆顶端相对于泵体（包括铜垫片）的伸出长度，只要此长度比扭矩弹簧顶杆至护套端面的距离大0.5mm左右即属正常，否则就要重新调整扭矩弹簧的顶出位置。