故障现象：一辆依维柯40-10型汽车，在行驶途中因喷油泵柱塞被卡死在泵头内，凸轮盘上驱动销被折断而突然熄火。换上一个新的泵头和一个新凸轮盘，并在喷油泵试验台上校正元误后装机试车，一切正常。但当汽车上路行驶约500km时，发现车速有急剧下降的现象。反映在发动机转速上，转速降到2000r/min左右。随着汽车继续行驶，发动机转速竟下降到1500r/min左右。 　　故障诊断：由于在校正喷油泵后，汽车行驶了约500km就出现了上述故障，所以仍怀疑喷油泵有问题。于是又将喷油泵从车上拆下，安装到喷油泵试验台上进行测试，发现对应各转速时的喷油量减少甚多。一般来说，喷油泵在长时间使用后，供油量会有所减少，但是很少像这台喷油泵那样，在如此短的时间内供油量减少这么多的。为此，又将喷油泵解体，对每个零件进行仔细检查。结果发现，调速杆上的球销向减油方向变形。接着用钢丝钳夹住球销试验，稍用力球销头部在调速杆上就出现转动现象。这无疑是发动机转速急剧下降的原因。 　　原因分析：根据VE型分配式喷油泵供油操纵原理。喷油泵上部操纵杆通过拉线与加速踏板相连接，操纵杆轴下部通过调速弹簧与调速杆总成相连接，调速杆上的球销插入控制套相应凹坑内。踩下加速踏板，柱塞上的控制套向增加供油量的方向移动，发动机转速增加；反之，放松加速踏板，供油量减少，发动机转速降低。 　　经分析认为，喷油泵柱塞被卡死后，控制套在其上移动受阻，造成调速杆上的球销变形，球销向增油方向歪斜，其圆柱部分在调速杆相应孔内的紧度受到破坏。出现故障后，该喷油泵在喷油泵试验台上测试时，是按球销已向增油方向变形的状态下调整的供油量。在喷油泵装车且汽车行驶一段时间后，由于驱动控制套前后移动时的作用力，球销相对于调速杆有微量转动，球销歪斜部分逐渐向减油方向转移，所以发动机转速也就逐渐下降了。 　　故障排除：根据上述故障原因，将调速杆总成解体、清洗后，首先用气焊烧烤调速杆的球销根部，然后纠正球销歪斜部分。为了防止球销在调速杆上再次转动，遂将球销圆柱部分的端面与调速杆上相应安装孔的端面焊在一起(正常时，球销圆柱部分铆接在调速杆上的相应孔内)。该喷油泵经修理、装复和再次校正后装到车上，起动发动机试车，一切正常。 (责任编辑：秦岭)

　 　 随着温度的升高，热敏电阻的阻值降低，正常情况下阻值在500Ω～40kΩ之间变化，表1所示为一个典型的康明斯温度传感器参数，具体参数值请参照随电路图提供的传感器技术参数表。

温度(℃)	电阻(Ω)
0	5000～7000
25	1700～2500
50	700～1000
75	300～450
100	150～220

　 　 图3为温度传感器的工作原理图。随着温度的升高，热敏电阻值降低，从而使信号电压降低，根据温度传感器的工作原理，可以用检查热敏电阻阻值的方法检查温度传感器，通过对比实际测量所得的电阻值和参数表中的电阻值，来判断温度传感器是否正常。　 　 具体的测量方法是:
　 　 ①先把传感器从线路中断开(即拔下接线插头)；
　 　 ②用万用表测量传感器当前温度下的电阻值。
　 　 这样把测得的电阻值与各发动机厂所给出的技术参数规范相较，即可判断该温度传感器是否工作正常。
　 　 发动机上使用的温度传感器通常包括冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油温度传感器、机油温度传感器，以及在某些情况下由OEM提供的温度传感器等。需要指出的是，温度传感器有时会跟压力传感器集成到一起形成一个复合传感器，此时温度传感器的工作原理和检查方式均没有变化。复合传感器的优点在于可以减少系统零件数量，同时也使发动机线束更简单。