案例1：中集495柴油机空载试机时，三相交流同步发电机输出电压30V
故障分析如下：
（1）用万用表测量手动电压调节器（可调电阻）中间点几另一端，顺时针旋转电压调节器，其阻值随着旋转而递增，说明电压调节器正常；
（2）自动调压器（AVR）正常；
（3）用万用表测量三相交流同步发电机励磁系统二极管6A10正向导通反向截止正常；
（4）用万用表测量三相交流同步发电机励磁系统定子线圈阻值无数字显示。
故障处理如下：
综上分析，判断是励磁系统某个定子线圈断路。
定子线圈由n个线圈串联而成，拨开套管发现第5#、6#线圈接头处脱焊。从新焊接，测得其阻值9.8Ω，空载试机，三相交流同步发电机输出电压380V。
案例2：南柴2105柴油机空载试机时，三相交流同步发电机输出电压32V
故障分析如下：
（1）用万用表测量手动电压调节器（可调电阻）中间点几另一端，顺时针旋转手动电压调节器，其阻值随着旋转而递增，说明电压调节器正常；
（2）自动调压器（AVR）正常；
（3）用万用表测量三相交流同步发电机励磁系统二极管6A10击穿；
故障处理如下：
更换二极管6A10，空载试机，三相交流同步发电机输出电压385V。
| 因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的伸长量增加；如果不预先留出气门间隙的话，当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触，等到缸体变热气门的伸长量增加了，气门就会顶坏刚体或者气门本身，所以要留出合适的气门间隙。至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25mm之间。 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 2.气门间隙的调整目的 汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化。如气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。如气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气岐管处)过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。 因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起驾修人员重视。当然并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。 3.进排气门的判断 在调整气门间隙前，首先要搞清进排气门，这不但要求判断气门的排列序号，而且要明了气门的名称，因为发动机进气门和排气门的间隙往往是不同的。一般而言，气门排列方式有： 相邻缸同名气门相连。其特征是进气或排气支管的数量小于发动机缸数。 排列方式有两种：进排排进进排排进……或排进进排排进进排……；其区别是进排气数量多者，与其同名的气门排列靠前。 相邻缸同名气门间隔。其特征是进气或排气支管的数量与发动机缸数相同。 其排列方式也有两种：进排进排……或排进排进……；其区别在于，哪种支管靠前，与其同名的气门也靠前。 (责任编辑：秦岭) |